Énergie & autonomie
Batterie, panneaux solaires, convertisseur, recharge au roulage. Dimensionner son installation sans surpayer ni tomber en panne.
Le calibre de l'alternateur, et pourquoi Fiat ne le dit pas
Sterling demande de rester sous 70 à 80 % du calibre de l'alternateur. Ni la notice Fiat ni la brochure camping-car ne le donnent. Voilà où j'ai cherché.
Trois frigos, trois unités, aucune comparaison possible
Courant nominal, watt-heures par 24 h, kilowattheures par an, case vide : quatre frigos de van, quatre grandeurs publiées, et ce qu'on peut encore en faire.
Les courbes de cycles que les assembleurs ne publient pas
Les fiches de cellules EVE donnent le serrage, la température et le critère d'arrêt du test de cycles. Les assembleurs n'en reprennent qu'un chiffre sur sept.
Le convertisseur, quand il sert vraiment
Presque tout se branche en 12 V dans un van. Le convertisseur ne sert que pour les rares appareils qui n'existent qu'en 230 V, et il se paie même éteint.
Recharger en roulant : coupleur-séparateur ou booster
Un coupleur relie, il ne charge pas. Section de câble, alternateur piloté par calculateur, calibre des fusibles : les valeurs lues sur les notices constructeur.
Combien de watts de panneau solaire pour quel usage
Puissance crête mesurée à 25 °C, irradiation PVGIS mois par mois, inclinaison, régulateur, place sur le toit : ce qui décide vraiment le nombre de watts à poser.
Lithium ou AGM : ce que ça change à l'usage, pas sur la fiche
Cycles selon la profondeur de décharge, charge par temps froid, tension, prix au kWh utilisable : les valeurs constructeur qui séparent vraiment les deux.
Dimensionner sa batterie : le calcul de consommation réel
Profondeur de décharge, rendement de charge, veille du convertisseur, température : les valeurs constructeur qui manquent au dimensionnement d'une batterie de van.
Un carnet par semaine
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